进入三月,天气渐暖, 市场也在回暖,新车集中上市,整体行业开始随着气温复苏。

600以上马力车型

    近日,2023年2月卡车保险销量数据出炉,2月卡车上险量共计25.3万辆,上险量同比增长13.4%,环比增长109.5%。其中,重卡上险量约5.9万辆,同比上涨76.6%、环比上涨108.2%,回暖形势明显;中卡上险量5201辆,同比上涨36.6%、环比上涨53.8%;轻卡(包含皮卡)上险量约18.6万辆,同比上涨1.8%,环比增长111.1%;微卡上险量3826辆,同比下降6.9%、环比增长175.3%;


    在市场走访中发现,近日来,卡车经销门店中600及以上大马力段产品的咨询用户开始增多,经销商捕获到这一市场需求,也在加强相关车型配货,倒逼主机厂进行排产。


    在主机厂端,这一市场变化也得到了有效验证。据知情人士透漏,某主流重卡品牌,当前加大了600及以上马力产品的排产力度,生产线上人员配比有所加强,正在加班加点的进行生产。


    另外,今年1-2月的询价数据显示,有10%的人在询价完500马力段的产品之后又对600马力段的产品进行了询价,可见大马力车型受欢迎程度加强。


    多年从事货运行业行业的刘先生公司旗下有两百余台各类货车,近日他订购了多辆汕德卡G7S 680马力牵引车。


    谈及600及以上大马力车型的选择,刘先生介绍称,前几年感觉马力这块只要不是太小、适中就可以,总感觉大马力油耗高。但是后来了解到大马力发动机普遍也代表着大扭矩,拉着省劲,还能省油,思想观念也就转变了。


    刘先生讲到,拉着同样30吨货,400多马力跟600马力的相比,600马力能拉得比较省劲,加油门加得不这么多。比如从山东到新疆,500马力的和600马力的燃油相比,回来一对帐还是很明显的。


●  大马力产品受欢迎的背后逻辑


    历来,商务年会和新车上市是行业发展方向的风向标,从各家品牌2023年商务年会的展出车型和近期发布的新车动作来看,也能对各家布局大马力市场一见端倪。


    开年,2023年商务年会上,一汽解放一款660马力的J7霸气震场,中国重汽680马力黄河引人关注。近日,三一新朱红旗舰版620马力车型高调出圈,欧曼新EST 620大马力新品江苏上市……似乎,重卡的发展集中指向600及以上大马力产品,国内重卡就此开启大马力时代。



●  为何突然之间大马力产品开始如此受到行业青睐?


首先,大马力产品的推崇,是高效物流时代的必然结果。


    众所周知,追求高效物流是公路物流行业的永恒追求。对比近几年国内快递的到达速度也不难看出,从一周左右时间、再到5天、3天、甚至隔天便可送达,这些快递速度的提升和交通运输效率的提升有着必然关系。


    在其他运输条件不变的情况下,车辆马力越大,运输时效越高,这是毋庸置疑的事实,相信也是近年来大马力车型愈发受到欢迎的一大原因。


其次是厂家宣传。


    按照我们的一贯认知,大马力产品往往和产品的高端化向挂钩,有足够的能力生产、热销大马力车辆,对于任何一个品牌来说都是既有里子又有面子的好事。


    当然,据知情人士透露,除了特定的运输场景确实需要大马力产品来提高运输效率之外,部分国产品牌进行15升600马力车型布局,也是为了对抗国产的进口品牌,打配置优势而做出的战略布局。


    近半年来,600马力以上车型的受众比较好的区域主要集中在安徽安徽、江苏、四川和河南。从这些省份特点来看,一方面和部分区域的特定路况有着很强的联系,比如山路需要马力升级动力强劲,另一方面主要和当地货物运输性质相关,快递、绿通、冷链等要求时效高、附加值高的产品更加需要大马力产品。


    另外,发动机排放标准的升级必然也会带来车辆动力的调整,观察2009到现在的马力升级趋势变化很容易看出,从国三到国六,一路走来,车辆马力一路上升。


  面对品类繁多的运输场景,马力越大就越好吗?


从整体车辆运营场景来看,大马力车型适合三种运输情况。


第一种:长途高速道路的干线物流,能够提高时效节省油耗;


第二种:云贵川等区域特定路段,需要长距离爬坡保证动力充足;


第三种:重载运输,满足一些重型、大件运输,非公路机械装载、自卸等运输工况。


    马力代表着速度,扭力代表动力,马力大平均速度就快,扭力大提速,爬坡有劲,不掉速度。马力大小根据自己的用车环境和习惯,没有绝对的好坏之分。卡车之家论坛IDjnxf6348说的很中肯。


    物流高效发展,重卡牵引大马力趋势不断加强,这是毋庸置疑的事实。牢记好的不一定就是对的,鞋大鞋小无所谓,适合自己的脚才重要,马力大小不重要,满足自己的运输工况就行。


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