高速公路收费标准给我们带来哪些影响？新标准完善了收费公路车型分类体系，并且涵盖了行驶收费公路的所有机动车类别，使不同车型都能够在新标准中明确入位，分类简单明了，又易于判别，有利于减少操作差错和分类争议，提高收费效率。

    据了解，新标准根据收费公路内外环境的变化和收费公路发展的新要求对2003年版进行了修订，具体落实了国务院“深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站”决策部署中提出的“调整货车通行费计费方式、统一按车(轴)型收费”的相关任务要求。

    新标准对车辆类别体系重新划分，增加“专项作业车”大类，并对各类汽车列车、摩托车以及六轴以上货车的分类进行了具体规定。全部收费车辆按客车、货车和专项作业车三个大类分别进行具体分类。

1、1类和2类客车分类界限值由核定载人数7人修订为9人。新标准将核载8人和9人客车由原2类客车降为1类客车，减少了收费争议，提高了收费效率。以一百公里为例，8座和9座的客车按一类车收费，100×（1-0.5）=50元，高速费用直接对半砍，开心地不要不要的。

2、1类和2类货车分类界限值确定为车长小于6米且允许总质量4.5吨。标准修订后，有一部分货车原2类货车降为1类货车。以一百公里为例，2吨-4.5吨的货车按一类车收费，100×（1-0.5）=50元，一百公里省下50元，对于经常跑高速的货车司机来说，无疑是一笔可观的收入。

3、补充六轴以上货车分类规定，六轴以上货车属于超限运输车辆，且轴数变化范围很大，不宜规定具体的分类方法，根据车辆总轴数按照超限运输车辆执行。这样规定既涵盖了行驶收费公路的全部车型，有利于全国联网收费的规则统一，也便于各地结合实际自行制定合理的收费费率标准。

4、为解决摩托车的统一分类问题，新标准继承各地区对摩托车分类的主流规定，明确摩托车通行收费公路，按1类客车分类。

5、明确专项作业车分类规定，考虑专项作业车一般都在六轴以下，六轴以上车辆主要是油田专用车辆和汽车起重机，这些类别车辆行驶收费公路的数量较少。因此专项作业车没有对六轴以上车辆进行专门的分类，统一按六轴车辆分类。

    这些措施都是为了配合落实了国务院“深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站”的决定。减少收费口，减少堵车现象，取消省界的收费站。大家以后走高速就行畅行无阻了，同时也提高了通行率。

    为了提高车辆高速通行效率，国家发改委和交通运输部联合印发了《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》。方案提出了一个明确的目标：到2019年12月底，ETC车道将成为主要收费车道，货车实现不停车收费，高速公路不停车快捷收费率达到90%以上。

    国家也在极力推行ETC，计划在年底使ETC的覆盖率达到80%，为了提高车主使用ETC的主动性和积极性，不仅对免费安装ETC设备，国家对使用ETC通行的车主实行收费优惠政策，凡是使用ETC交费的，可以享受5%左右的优惠。

概括起来就是：

    货车采用总轴数作为货车车型分类第一指标，同时与车辆荷载质量相关联，能从根本上解决车辆“大吨小标”问题，且货车超载再也无法占到便宜，因此“百吨王”现象会减少，在一定程度上也会提高高速公路行驶环境安全性。

    但另一方面来说，空车和满载交一样的钱，有一些货车的费用下降，也有一些货车的费用上升了。那就有更多的大货车司机不敢跑高速了，收费高了许多，略有一丝惆怅。

    新标准将核载8人和9人客车由原2类客车降为1类客车，有很大一部分的私家车主将会降低高速费用。虽然高速公路收费收入会减少，但也可能刺激拉动8座9座面包车的消费需求，拉动经济增长。